個人非重機車主
但對於國道路權有幾個見解
1.不管是重機 小客車 大車
討論事故率根本沒意義，因為這些都是"人"去使用
關鍵是"人"！
不管是 超速 闖紅燈 走路肩 隨意變換車道 諸如此類，二輪四輪都有！
2.真的不要因為幾顆老鼠屎就把"重機"打翻
二輪四輪都有屎，只是大顆小顆的分別而已
3.與其討論事故率，不如探討"事故下的傷亡率"
這我沒有數據沒辦法解析斷定哪種一定比較慘
4.今天一台二輪乖乖的沒違規在高速公路上，你還去撞他，請問到底誰的問題！？
每個人看後照鏡的角度跟習慣不一，基本上我認為，在同樣角度下，四輪跟二輪進入死角
的機率，應該是體積小的會比較容易出現在死角（就個人在平面經驗）
因此在速度落差情形下，因死角未注意而發生事故的可能性會比平面道路還的高
因為反應時間差問題
只是一些小見解，個人對開不開放持中立態度
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但對於國道路權有幾個見解
1.不管是重機 小客車 大車
討論事故率根本沒意義，因為這些都是"人"去使用
關鍵是"人"！
不管是 超速 闖紅燈 走路肩 隨意變換車道 諸如此類，二輪四輪都有！
2.真的不要因為幾顆老鼠屎就把"重機"打翻
二輪四輪都有屎，只是大顆小顆的分別而已
3.與其討論事故率，不如探討"事故下的傷亡率"
這我沒有數據沒辦法解析斷定哪種一定比較慘
4.今天一台二輪乖乖的沒違規在高速公路上，你還去撞他，請問到底誰的問題！？
每個人看後照鏡的角度跟習慣不一，基本上我認為，在同樣角度下，四輪跟二輪進入死角
的機率，應該是體積小的會比較容易出現在死角（就個人在平面經驗）
因此在速度落差情形下，因死角未注意而發生事故的可能性會比平面道路還的高
因為反應時間差問題
只是一些小見解，個人對開不開放持中立態度
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